temps de recharge et de trajet

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Dépistés à travers nos différents protocoles lors de la première partie de notre Supertest consacrée notamment à la consommation de carburant, la Renault Mégane e-Tech dévoile désormais ses secrets de chargement. Prometteur sur le papier, finalement encore moyen.

Pour faire la lumière sur les voitures électriques et leur consommation, nous avons décidé de réaliser des tests grandeur nature, faisant parcourir à chaque modèle étudié près de 2 000 km. Une occasion de mesurer l’autonomie sur les longs trajets autoroutiers, mais aussi la consommation mixte et la puissance de recharge aux bornes rapides. Pour ce faire, nous avons mis en place un protocole strict pour chaque voiture.

Supertests de voitures électriques
notre protocole de test complet

Courbes de charge de la Renault Mégane électrique : un plein “utile” en 37 minutes

En suivant le chemin du Volkswagen ID.3son concurrent naturel, le Renault Mégane e-Tech Il dispose en haut de gamme d’un système capable de prendre 130 kW de puissance crête. Ce qu’il a presque réussi à accomplir lors de nos deux tests différents à culminant très rapidement à 128 kW de puissance. Malheureusement, les réjouissances ne durent pas car la puissance chute à 106kW avant de former un très léger plateau puis d’amorcer une baisse quasi linéaire jusqu’à la fin de la charge. Pour profiter de la puissance maximale annoncée, il faudra titiller le fond de la batterie et la brancher à raison de 15%.

Les choses ne s’améliorent guère avec la fonction de réchauffement de la batterie par rapport à l’excellente navigation fournie par Google Maps. Mais c’est jusqu’à 25% que les gains se font sentir, avant que la courbe n’atteigne son niveau précédemment observé. Pas assez pour faire une réelle différence car cela se traduit par seulement une minute gagnée sur 10 à 80% d’exercice.

Dans les terminaux rapides, la Renault Mégane e-Tech atteint 10-80% en 37 minutes. Ce sont près de 46 kWh récupérés en moyenne selon les informations des différentes bornes testées, ou 42 kWh selon la capacité nette de la batterie annoncée. La charge finale de 80% à 100% est également longue puisqu’elle prendra 38 minutes de plus, bien qu’atteindre 90% ne demande que 10 minutes de plus. Il va sans dire encore une fois que l’opération n’est pas rentable, tant financièrement que dans le temps. D’autant que ces 20 % seront consommés deux fois plus vite sur l’autoroute, en un peu plus de 20 minutes ou 45 km.

Courbe de recharge typique
10-80% 80-100% 10-100%
Temps de charge (min) 37 38 75 (1h15)
Autonomie gagnée (km) 170 48 218

Autonomie retrouvée : 275 km en une heure pour la Mégane e-Tech

En croisant ces données avec les valeurs de consommation que nous avons pointées précédemment, la Renault Mégane électrique Il peut donc récupérer près de 170 km d’autonomie en 37 minutes. On est loin des 250 km trouvés en 25 minutes dans la brochure, puisqu’elle prend comme référence les chiffres WLTP. Sauf lorsque vous vous connectez à un terminal rapide, c’est généralement sur l’autoroute. Et c’est là que l’appétit prend son envol.

En termes de prédiction, le système est toujours rassurant. Il est vrai que, sur route, l’écran prend en compte les 75 derniers kilomètres parcourus, ce qui est assez moyen sans être trop optimiste. Mais soyez prudent si le soulagement vient à votre rencontre. Au contraire, en fin de charge, l’autonomie affichée est toujours pessimiste, donnant l’impression d’ajouter 4 kWh/100 km de plus à la moyenne qui sert de base d’avance. Bref, ce ratio SoC/autonomie signifie que vous n’êtes jamais surpris.

Combien coûtent les recharges électriques Renault Mégane ?

Au plein tarif sur Ionity, une recharge de 10 à 80 % pourrait coûter 29,23 € (0,79 €/min hors frais de transporteur). Chez Fastned, qui préfère facturer l’énergie consommée, la même opération coûterait 26,86 € (0,59 €/kWh hors frais opérateur). Règle de trois, le prix de revient de la Mégane sur autoroute aux vitesses réglementaires entre deux gares représenterait, comme dans notre cas, un montant moyen de 16,5 €/100 km.

Lors de ce voyage, nous avons effectué trois recharges pour un montant total de 56,06 €, hors frais d’opérateur. Soit un coût final de 13,03 €/100 km à notre dernière station du trajet (à 430 km). Par conséquent, la réduction du budget total dépendra de la solution de charge choisie pour revenir au SoC initial, ici 80%.

Planificateur d’itinéraire embarqué, ABRP et ChargeMap : dessiner

Pour voyager sereinement en voiture électrique, il est indispensable de préparer le voyage. Est ce que les planificateurs d’itinéraire embarqués et les applications mobiles offrent pour automatiser pour vous indiquer le chemin et le temps de parcours, mais surtout les différentes stations à viser pour recharger, ainsi que le temps de recharge prévu.

S’appuyant sur l’excellente navigation fournie par Google, la Renault Mégane propose son propre planificateur. A la surprise générale, il a choisi un itinéraire inattendu pour rejoindre la Porte d’Orléans à Paris, notre objectif, en nous faisant longer la Nationale 7 avant d’enquêter via l’A77. Selon lui, il s’agit d’un raccourci de 20 km de plus par une route secondaire où la consommation est faible. Cependant, il n’y a pas d’autre choix que de le connecter à une borne DC de 50 kW, ce qui augmente le temps d’inactivité à un total de 1h35. Il peut être judicieux d’aller du nord au sud (où l’on retrouve des complications sur l’A6), mais pas dans l’autre où les terminaux rapides abondent.

Du côté A Better Route Planner, l’itinéraire est plus commun et logique. Nous n’avons modifié aucun paramètre à part la sélection de véhicule correspondante, le taux de charge réel au début et un taux de charge arbitraire de 20 % à la fin. Au final, il nous demande de nous arrêter uniquement aux bornes Ionity pour un total de 41 minutes de recharge et 4h34 de trajet, soit un total de 5h15. Le planificateur Chargemap fait même des choix différents avec une borne Fastned, une borne Ionity et une borne Total Energy. Avantage ici en terme de pronostic puisqu’il ne nous demande jamais de dépasser la barre des 80% au-delà de laquelle l’opération n’est pas rentable. Selon lui, ce trajet nécessite 5h08 de trajet dont 47 minutes de recharge.

Étant le réseau terminal de cet itinéraire ce qu’il est, nous avons décidé de partir avec 80% de charge. De quoi se rendre à la -belle- gare de Fastned de Saint-Ambreuil, la plus éloignée de notre point de départ. Rechargeant juste assez pour atteindre la station suivante, nous restons immobilisés pendant 28 minutes. C’est une minute de moins qu’à la station Ionity de Maison-Dieu, située près de 130 km plus loin. Notre dernière recharge servira de complément pour atteindre notre objectif avec 13 minutes de plus pour débrancher à 45% de charge.

Au final, notre stratégie se traduit par un temps de conduite de 4h21 et 1h10 de recharge, pour un temps brut total de 5h31. En ajoutant un forfait de 4 minutes par paliers (un temps arbitraire pour entrer et sortir de la zone, ainsi que pour brancher la voiture), notre trajet représente 5h43 pour 500 km.

A noter ici que A Better Route Planner est complètement à côté de la plaque sur certains temps de recharge : selon lui, il faut 16 minutes pour passer de 52% à 91% alors qu’en réalité il en faut plus du double. Un peu plus proche de la réalité, bien qu’encore un peu optimiste, carte de fret il est proche des temps que nous avons observés. Mais il se trompe sur le choix des bornes puisqu’il nous a recommandé de viser la borne 160 kW SDEY à la sortie 22, déclarée hors service et à 4,5 km au-delà de l’Ionity Maison-Dieu !

Précisons aussi pour conclure ce copieux chapitre qu’en forçant la navigation de la Renault Mégane, elle avait prévu d’arriver à la gare de Fastned avec un taux de 18% et bien des fois c’était réaliste, avec des prévisions de 10% certainement trop élevées à le départ mais s’affinant au fil des kilomètres.

Qu’est-ce que le super test ?

Amateurs de chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, les Supertest, nouveau format de test d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant les données recueillies lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis.

Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter notre jugements et interagir avec la communauté notre forum de discussion.

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